もうそろそろ卒検です。
「体がかっくん、となってしまうほどの強いブレーキ」というのは、
どれくらい減点対象になるものでしょうか？

カックンブレーキにも色々ありますが、同乗者に負担を
かけないブレーキというのは、実は意外と奥が深くて極める
にはそれなりの練習がいります。とにかく急ブレーキは不味
いでしょうね。

右左折時交差点は徐行で、歩行者とかは事前察知が基本
です。巻き込み確認もそうですが、見てからブレーキでは
なくて、先に見ておかないと。
で、渡りそうな歩行者や自転車がいたら、自分から先に
止まって譲る。この方が余裕を持ってブレーキをかけられ
る上に減点にもなりません。教習車での場合は、歩行者が
いたからってそれ程カックンブレーキになるような交差点
の進入速度ではないと思うので、単純に最初の踏みこみが
まだ強いという可能性もあります。

正直質問の文章も意味が捉えづらいですが、こんなところ
でしょうか？

こんばんは。ＴＲＹさんとの意見とかぶるところがあるかもしれませんが・・・。

とにかく気づいてからブレーキでは遅いと思います。おっしゃるように
赤信号やあらかじめ止まるという心構えができていれば、こつさえつかめば
スムーズにブレーキングできると思います。
ただ、やっぱり歩行者保護や巻き込む確認といった方にブレーキの重点を
おくべきだろうし。
私が教習中に聞いた話。指導員は私たちが気にしているハンドル操作や
ギア操作ではなく、目線や適切な足の位置（アクセルに乗せるべきか
ブレーキに乗せるべきか）を見ているというコトです。
目で、頭で気づいてからブレーキを踏んでも遅いし、急ブレーキや
そうでなくてもガックンブレーキにはなりますよね。
「危険予測｣が一番大切だと思います。足をアクセルペダルかブレーキペダル
のどちらに乗っているか。踏む・踏まないではなくてね。
ブレーキの技術よりもそちらに重点をおけば、ブレーキングの余裕も出てきて
きっと思うようなブレーキ操作につながると思います。

尼子さん：
急ブレーキの減点は１０点です。
が、尼子さんの質問は急ブレーキではなく
「不円滑ブレーキ」にあたると考えられますので、
１回は特別に０点の減点、２回やらかして１０点の減点で、
３回目からは１回につき５点の減点となります。
ただし、この辺の採点基準区別はわかりにくいので、
やらないに越したことはないです。

対策方法は、ＴＲＹさんと亜美さんの書かれていることが一番だと思います。
教習所の車はじんわり踏んであげれば、じんわりと止まります。
（実際の車では、教習所の先生でさえカックンになっちまうものもありますが。）

TRYさん、亜美さん、ねこっちさん、
どうもレスをありがとうございます。

「危険予知」がいかに大事かということですね。
踏んでも踏まなくても、
「いつでも踏めるようにしておく」ことが
大事なのですね。

不円滑ブレーキという言葉ははじめて知りました。＜ねこっちさん
急ブレーキはいけないものだと思いこみ、いつのまにか
「（指導官に）少しでも急ブレーキと思われたくない」と
いう気持ちが働いて、中途半端なブレーキングをしてしまって
いたように思います。

最後で力を抜くといった
ブレーキングの技術にとらわれるより、
事前に危険を察知して、
「とにかく止まらなくてはならない場合」に備えて
構える。少しでも時間的な余裕を持って操作する、
ということがいまの私には大事なのだと思いました。

どうもありがとうございました。
あと３時間、この部分に力を入れて、
仕上げていきたいと思います。