進路変更を伴う追越しは、元の車線に戻るために２回実施します。
危険予測もそうですが、駐停車車両のドアが開く可能性があるので、
ドア１枚分あけて追越しますが、
危険予測、先を読んで瞬時に判断し進行しなければならない。

合図というのは、お知らせであって回りの交通（歩行者含む）へ意志表示です。
追越し時においては、対抗車両が優先であるので、完全にクリア（安全）になるまで待ちましょう。
待ちすぎてもだめなので、行ける時に行く。もちろん�Bの再確認後の発進ですが。

駐車車両をよけてそのまま右側はみ出しで検定中止。
→多分、合図を出していなかったのが？原因では？
原則右側や道路のシマシマ（導流帯）も進行できないが、
駐停車車両を避ける場合、危険を避ける場合は通行可能です。

一時停止や信号待ちにボーと待ってるのではなくて、
深呼吸（リラックス）しながら、交差する歩行者信号が変わるな？
そろそろ青信号になるな？回りの交通の安全確認をしながら？深呼吸。

左に寄ってるはずが、また右によってしまい、
巻き込み防止ができてない。。。。
→タイヤの位置を把握が出来ていない。（第１段階）
右前輪の位置はアクセル、左前輪の位置はワイパー付け根？
タイヤの位置、車道外測線（左側）、車線、ドアミラー直下等利用出来る物は
利用し、巻き込み防止の為に左へ寄る、バイク自転車が入ってこれないように。
左折時に、左に寄れないということは左折が出来ていない。
もう一度イメトレで車輪の走行位置を把握。

冷たい言い方かもしれませんが、７０時間は多い方です。
多分初期の段階で教え方が不十分であった？可能性もあります。
基本要素が出来ていないので、�@�A�B�Cのことも初めて聞くかもしれません。
が、めげても仕方が無いので、第２段階みきわめ、卒検のみとなっているので、
合格よりもコース完走を目指して下さい。
（完走出来る様になれば？合格します、不合格でも構わないので完走を目指す）

Ａ課題経路…指示有り（次の交差点右折等、右に寄りなさいはない）
Ｂ自主経路…指示無し
Ｃ場内（方向変換・縦列駐車のどれか１つ）

ＡＢに関しては、第２段階後半の技能教習と同じです。
同じであるが、細かいことは指示しません、自分で判断しなければならない。
細かい指示をしてたら？検定にならないので。
ただ検定であるので、減点が多い、即検定中止の場合で検定中止になります。
補助ブレーキを踏まれるということは、危険だから踏まれる、
踏まれないようにするには？その危険を予測しなければならない？

アクセルを緩める、ブレーキを踏む。…ブレーキの構え（大事な言葉）

開きなおって、合格よりも完走を目指して下さい。
かつ可能であるなら？卒検を受ける前に卒検に準じた技能教習を数時間、
極力、細かい指示無しで運転が出来るような技能教習。

後はイメージトレーニングです。

これも進路変更を２度して追越していきますが、
速度が速いと�@�A�B�Cを実施する余裕が無くなります。
自動車または障害物を追越し、元の車線に戻る時に
再度�@�A�B�Cを実施しなければなりません。

路上において対抗車両がいなければ、そのまま�@�A�B�Cの手順を踏まえ
追越しを行います、しかし路上は対向車両がいます。
優先は対向車両です。いち早く道路の状況を把握し、
対向車両があれば？一時停止、クリアになった段階で進みます。

左寄せというのは実際にタイヤが道路のどの場所を走行しているか？
判らなければ、左寄せは難しいです。左寄せをする根拠は、
巻き込み防止ですが、自転車やバイクが僅かなスキマがあれば？
進入してきます。自動車の死角に来ます。
しかし左に寄ることで、わずかな隙間に自転車やバイクが入ってこれないように
未然防止です。また左に寄ることで後続車両も直進車等交わして直進も可能です。

右左折のときの安全確認も苦手ではなく必ず実施して下さい。
安全確認が不十分だと事故になる可能性があります。
これは運転が上手い、下手ではありません。
下手であっても、安全確認が実施されている方が当たり前です。

意識して安全確認をすることも大事ですが、意識しないで自然に安全確認が
出来ることが好ましい。

自動車のタイヤの走行位置を把握していないと、
方向変換、縦列駐車でも失敗します。前輪の位置だけでなく、
後輪の位置（おおよその位置）も把握しなければなりません。
脱輪（小）で検定中止になることはないが、脱輪（大）は検定中止になる。
結果的にタイヤの走行位置を把握出来ないので、左側へ寄らなければならないのに
寄れなくなる。

合図は安全確認の後に出します、合図を出してからではない。
確認→合図（お知らせ）→確認→行動
確認したつもりではなく、絶対確認。

場内には意図的に自動車または障害物を置いているはずなので、
そこの練習の応用です。
クランク、Ｓ字を曲がる方とは別に、右に曲がる前に左に寄る。
これが出来ていれば？タイヤの走行位置を把握してるはずですが？
もう一度タイヤの走行位置のイメージトレーニングを実施。

�@�A�B�Cを確実に出来るようなイメージトレーニングをするだけでも
改善はあります。

自動車運転免許を取得しないと、
本来知らなければならない交通道徳を知ることが出来たと思います。
死角はどれだけ危険があるか？少なくとも総合的に知る機会ができました。

先日、九州のマクドナルドに駐車しようとした自動車が店舗に
突っ込む人身事故が発生しました。これはＡＴ車の急発進でよく起こる
事故ですが、基本とは何か？アクセルを踏まなくても、
下り上りでなければ、クリープで動きます。ブレーキ踏むだけで調整。
力一杯踏むことでもないので、基本をしっかり持続していれば、
まず起きません。クリープで動く感覚があれば未然に防げるし、
面倒でもバック（出るときにバックするが）で入れておけば、
今回の様な事故は起きません。（要は曖昧になり基本を忘れている）