３速から２速へ変速時、エンジンブレーキを効かす目的もあるが、
余裕が無いときは３速で停止しても問題はないが、
場内にて課題速度を３速４０？出してギアを変速かつポンピングブレーキ、
３速→２速も出来るならやった方がいいです。（エンジンブレーキを効かす）
２速にするとエンジンブレーキが効き、最終的に徐行速度になります。
（エンジンブレーキが効くので、クラッチはすばやくあげる）
※３速で停止、２速で停止、後の発進は常に１速に戻す。
２速発進も可能ではあるが。（多分技能教習でその違いを実施します。）
間違えやすいのが、１速に入れたつもりが実は３速だった。
真ん中（Ｎ）にし手のひらを左側へ傾けギアを変速。

遅ければ遅い速度（断続クラッチ）
クラッチを切る＝惰性で進む、最後はブレーキで停まる。
エンストする要因、遅い速度でしっかりクラッチを踏んでいない。
しっかりクラッチを踏んで（自動車により遊びが違う）、ブレーキを踏む。

断続クラッチを特に使用する項目
�@発進時、じわりと進むとき
�AＳ字、クランク
�B第２段階：方向変換及び縦列駐車
※断続クラッチでじわりと進み、クラッチを切ればブレーキを踏まなくても
停止はする。

２速…徐行
３速…４速につなげるための３速
４速…地球温暖化防止のギア
５速…高速道路で使う未知のギア

場内走るだけでは２速で充分４０〜５０出ます。
ただＭＴ車なのに３速４０を使わないと、ギアの操作が出来ていないので、
検定は不合格になります。２速で４０、３速で４０の走行時において、
エンジンの回転数の違いで、地球温暖化防止の意味が判ると思います。

みなさんの意見と重複しますが･･･
ＭＴ車は「速度に応じたギアを選択する」が
全てと言っても過言ではありません。

要は･･･
車の速度が遅くなれば「低速ギア」
車の速度が早くなれば「高速ギア」を選択することです。
ＡＴ車は「ギアの選択」を速度に応じて自動で行ってくれます。