そして�A道の感覚がうまくつかめません。（ハンドルの回しぐあいが）よく理解していないというか、つかめていないのでどうすれば短期間でうまく曲がれるようになるでしょうか？

参考：指定校同士は転入が可能。（引き続き他校で受ける）
仮免所持なら、第２段階へ編入は可能。
手段ではあるが、合宿へ編入してしまう。

具体的にどのように？うまくいかないかが判らないと・・・
技能教習は個人差があるが、すぐに上達します。（慣れるしかなかと）

�@アクセルを緩める、ブレーキを踏むときは、じわりと踏み
ポンピングブレーキ（ブレーキ灯を点滅＝後続車にお知らせ）、
停止する時は、じわり充分減速した段階でしっかり踏む。
※坂道発進時は、後退しようなと感じた時に、しっかり踏む。
→そうするとガックンでなく、下がる瞬間に停める。

�A道路の感覚をつかめていない？
右前輪、左前輪、また出切れば後輪の位置を相対的に把握。
右前輪の位置は？…右アクセルの位置？
左前輪の位置は？…ワイパーの真ん中辺？
近くを見るより、遠くを見ながら感覚をつかむように。

クランク、Ｓ字の道幅の方が通常の道幅よりも広い、
広いが速度が速いとハンドルの回す量に対し、ついていけません。
ＡＴ車ならクリープ、右足はブレーキ。（ＭＴ車なら断続クラッチ）
遅ければ？遅い速度を作り出して、状況に応じ停止。
クランク、Ｓ字もそのまま通過は可能です、失敗した時に切り返しを実施、
切り返し時に、後輪の位置を把握しなければならない。
また第２段階で方向転換（車庫入れ）、縦列駐車で切り返しを行うので、
後輪の位置も相対的に把握しなければなりません。

コンテンツを参考にしても良いと思います。
http://menkyo119.com/public3/

免許は誰でも取得は可能です、技能はすぐに上達するので、
後は学科試験です、真面目（普通）に勉強してれば合格します。

その課程の中で、
�@確認…ルームミラー、ドアミラーでチラ見。
�A合図…方向指示器で合図（進路変更なら３秒前、右折左折等は３０ｍ手前）
�B再確認…少し顔をおおげさにむけ、死角の再確認
�C行動
この�@〜�Cの一連の作業に余裕が出来ません。
→一連作業が出来るようになれば、第２段階へ行けます。
これがしっかりできないで、路上に行くとつまづきます。

充分に減速し、停止できそうな『じわり』あたりまで微調整、
最後にしっかりブレーキを踏む、ガックンとまではいなないにしろ、
作用反作用（物理）の原理で反対方向に力が働きます、
その力が充分に吸収されないと、ガックンになります。
運転者本人はそんなには感じないが、運転者以外から違和感を感じます。
でもこ最初は、このガックンはやってしまいます。（気にしちゃだめ）

交差点の右折・左折の速度は徐行、
ＭＴ車は２速（２速で勝手に徐行）、ＡＴ車はクリープ、
徐行とはすぐに停止できる速度。

場内直線道路では、しっかり（急に踏むのではなくて）アクセルを踏み、
規定速度まで出して、ポンピングブレーキは必ず実施、
通常、場内のカーブを曲がる速度は多分１５？程度（徐行より少し上）、
カーブ進入前までに、ポンピングでしっかり減速し、
その１５につなげる感じ、これがポンピングで減速はしたが２０で進入すると
違いが判るかもしれません。

山道等のカーブや大きなカーブ（路上にて）
カーブに進入前に、気持ちしっかりブレーキを踏み減速、カーブ後半時に、
アクセルを踏むと上手く曲がれます。
ブレーキを踏まずにカーブに進入すると遠心力によって、
曲がる方とは逆に力が働きます。

まだ早いけど、第２段階へ進み、卒業が近くなる段階で、
『ブレーキのかまえ』、アクセルを緩める、アクセルからブレーキに足を変える。

新たに相談なのですが、教官とあまり馬が合わずイライラする事か増えてきて、毎回毎回車を運転するだけでも神経を使うのに、横にいる教官にまで機を使わないといけません。

教官は、私がミスったら又ミスったでしょ見たいにいやみ（冷たく）を言ってきます。これも、私に見込みがあるから行ってくるのでしょうか？

私の教習所は担当性でいつもこの教官なのでいつもこんな感じで冷たく当たられます。
他の教官はもっと優しく教えてくれるんじゃないか、もっとわかいりやすく教えてくれるんじゃないか（たくさんアドバイスをくれる）と思ってしまうことがあります。

他の教官は、どんな人がいるんでしょうか？
このような場合どうすればいいのでしょうか？教えていただけませんか？もう１段階の半分ぐらい着ているので、（回数だけ、項目はあまり進んでいません。）いまからでも、教官を変えてもらことは出来ないのでしょうか？

教官を変えてもらことは可能（教習所による）、窓口で相談、可能なら
所長（社長）、または役員に相当するあるていどの権限がある者、
内容しだいですが、事務員では話が解決しない（話が通じない）ので。

デメリット…担当が変わります、当然担当者にも判ります、
後で何でクレーム（チクル？）をつけた等の言葉上のトラブルは発生します。

人間合う合わないはあるので多少は妥協、妥協しても合わない奴はいる。
たかだか２週間、割り切って我慢言ったら？おかしいが、
２週間と思い継続するか？

男性指導員に多いですよね。
→なんで？こいつこんな簡単なことできないの？という視線。
指導員は運転の技能が上手よりも下手でも安全運転を教授する方法が、
優れていなければなりません。

指導員指名制度の体験談
担当制ではなくランダムであり指導員指名制度があったが利用しなかった、
（短期間なので選択する余裕というよりも、指導員を知らない）
途中からある程度指導員も判ってきたので、指名制度を利用、
数人（５〜６人）選び、その中の一人を１日２〜３時限の１回（窓口で調整）だけ、
選択可能により、改善というよりも、教え方（教授法）が上手いので、
技能教習を受けることが楽しい。

無言の抵抗と言ったらおかしいですが、嫌な指導員だからこそ、
わざと『ガックン』ブレーキ（笑）
あまりにも、ひどいようなら１度、早いうちに窓口へ相談下さい。

全てがそうではないけど、知人が指定自動車教習所へ入校の際は、
その自動車学校が、担当制？なのかそうでないのか？も選択の一つとして
教えてあげるべきです。可能なら事前情報が欲しかったですね。
卒業しちゃえば、本免学科試験受けるだけなので。

本人も判ってないので、最初に直接言えるかな？
『もう少し、優しく教えていただけませんか？』
改善するとは限りませんが、人間の性格は今更直りません。（中学生までかな？）

生理的に合わないなら無理に合わせる必要はないので。
指導員を変えるのであれば？窓口相談しかありません。

その指導員担当の教習生と情報交換してみたら？どうですか？