よろしくお願いします。

こんにちは、とろんさん。Ｃａｎｄｙ（♂）と申します。

運転教本で「内輪差」の項目を熟読してください。
後輪は前輪より内側を走行します。
よってクランクやＳ字は後輪の誘導がカギです。
後輪がどのように走行しているかをイメージできればおのずと
切るハンドルの量が決まります。

ハンドルを切る量は場面によって異なります。
足りなければさらに切る。切りすぎれば元に戻すです。
カーブを走行するとき、どうでしたか？よく思い出してください。

【2】 RE:S字カーブでのハンドル   回答者： みらい さん 
　　　2008年1月13日(日) 19時2分

内輪差が基本ですが、実感しにくいです。
（右前輪、左前輪の位置を把握、左右ドアミラー直下）
脱輪しそうになったら、切り替えし等でリカバリーすればいいのではあるが。
曲がる方（左へ曲がるなら左側、右へ曲がるなら右側）の間隔が開いている、
状態をつくり、進行する。
（左へ曲がるなら右側へ寄せる、右へ曲がるなら左側へ寄せる）

道幅は場内、外周道路の幅よりも広い（錯覚）。

本来脱輪しそうになったら、リカバリーも重要なのですが、
ストレートに通過も可能です。
わざと脱輪する感覚も大事なので失敗せずに頑張って下さい。

また、遅ければ遅い速度をつくる。（ＭＴ車の方がつくりやすい）
ＡＴ車、クリープで充分、足はブレーキペダル。（急発進に気をつけて）
ＭＴ車、半クラ及び断続クラッチ。（じわり、じわり）

実際の道路での応用、Ｓ字は無いに等しい。
クランクは、教習所等から歩道（一時停止）、歩道から車道（一時停止）、
車道の車線（白、黄色、破線、実線）への直角の感覚がクランク。

第２段階場内（車庫入れ＝方向転換、縦列駐車）も実施するので、
切り替えし、幅寄せも、リカバリー時の技能は生きてきます。
頑張って下さい。

教習で使用する車は、ハンドルを片側にいっぱい回すと約１回転半です。Ｓ字では、１回転〜１回転と４分の１くらいの間で通過可能(車種によって違いがある)ですが、切るタイミングが悪ければ通過できません。
内輪差により後輪が脱輪するとのことですが、低速走行でこれから進みたい方向を見ていると車が徐々に内側に寄っていくのが分かるはずです。
後から付け足すようにハンドルを回す一方であれば、近くを見ている証拠です。回し過ぎに気付いて、戻す操作が行われているようであれば、進みたい方向を見ているといえるでしょう。
死角に入った外側の縁石ばかりを気にしてハンドルを回すと、気が付かないうちに内側の後輪が脱輪します。

Ｃａｎｄｙさん>
カーブを通る感覚でいいのですか？後輪には注意します。

みらいさん>
ATなのでクリープをさらに遅くして行いたいと思います。感覚についてはおっもいっきり空けていくようにします。

ライフスタッフさん>
死角に入った部分は気にせずに遠くを見て通れるように努力します。そしてハンドルについては最大でどのくらい切れるのかが分かったので参考にします。

みなさんありがとうございます。今週は水曜日まで予約を取れませんでしたがその間にイメージしようと思います。

こんにちは、とろんさん。Ｃａｎｄｙ（♂）と申します。

カーブを曲がるとき、ハンドルをこれくらい切れば曲がれると思っても
実際には、さらに切ったり、戻したりしてませんか？
要は、曲がるのにハンドルを固定して曲がることは出来ないのです。
状況に応じて、曲がれそうに無いときはさらにハンドルを切る。
逆に曲がりすぎるとき、ハンドルを戻すことが必要なのです。
また、目線を遠くにして早く目標（走行ルート）をつかまえることも必要です。
さらに、Ｓ字やクランクでは低速を作ってハンドル操作が追いつくようにします。
ココで大事なのは、速度とハンドル操作は比例しないということです。
狭路を走行するときはハンドル操作が多くなります。
目いっぱい低速を作って、ハンドル操作に余裕が出るようにしてください。

Ｃａｎｄｙさん>
今思えば曲がるときはいつもハンドルを切りすぎており戻すことをしていませんでした。これからは戻して修正できることも思い出して実行していきます。