カーブひとつによって、ハンドルの回す具合が違ってくるのは当然の話です。
早い話を言えば、車両感覚になりますが、

右カーブを曲がることを想定として説明します。
○カーブの先をみて運転することを心かげる。
※車は視線に対して自然に動いていきます（というか、自然にそう運転してしまう。）
○白線（ガードレール）等に車を接触させないように、車の左前に集中してあわせてみるイメージで走行。
※左前だけ見ていては実践では事故しますよ。＾＾

安全確認についてですが・
各地域によって「教習所、練習所」に不思議と違いがあります。

当方、奈良県での方法では
○目視→合図→目視でも通用します。。（試験場では）
○ルームミラー→合図→サイドミラー→目視でもｏｋです。

さて、そのことはさておき、、

適当にみてしまう、そんなことは確かにありえますね。
慣れないときはそのようなことがあっても仕方ないと思います。

私個人の考え方で言ってしまいますが、
○教習所にいるときは「オーバーリアクション（大げさに首を振って確認）」
に重点を置き、安全確認をしていなかったという指摘を受けないようにすることが一番の目的となってしまいます。

しかし、実践（免許を取って一人で運転するとき）には他車や障害物等に気をつける必要があります。

ルームミラーは、後方の安全を確認する。
合図は、他車に自分の進路変更や右左折を知らせる。
サイドミラーは自分の車の向かう進路の安全を確認。
目視は、サイドミラーの死角を確認するためにする。

そんな感じの意味合いがありますので、、、

「安全確認は必要です」

合図の必要、不必要に関しては、
原則的には車線変更と右左折には必要となります。

余談と言いますか、教習者車のルームミラーは見づらいと思います。
でかいのに変えてから見やすくなりましたし…それとも慣れただけなのかな。

私は大阪市内の教習所でしたが、安全確認の順序は「ルームミラー−指示器−サイドミラー−目視」の順でした。
いずれの順序にせよ、パッパッとできるためには速度を充分に落としておくことです。これがないと安全確認をやっている暇がありません。私は教習の最初から最後までこれで手こずり、検定に一度ずつ落っこちたのもこれが原因でした。